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導航

潤滑脂,是一種在卡車司機生涯里

司空見慣、習以為常的必需品

它,看起來稀松平常

但是包括卡車在內的機械設備

大部分都離不開它的潤滑保護

它,還有一個更接地氣的名字:

“黃油”

不是這種吃的“黃油”

也不是這種涂的“黃油”

而是這種用的“黃油”!

但是黃油也有很多種類

用錯了也會造成車輛的早期損壞

今天英子就簡單的給大家聊一下

咱們卡車上常用的幾種黃油類型和怎么選用

>>>鈣基潤滑脂<<<

鈣基潤滑脂最大的特點是呈黃色,早期的卡車上都使用這種潤滑脂,黃油這一沿用至今的叫法就來源于此。由于鈣基潤滑脂是由動、植物油和石灰制成的潤滑油,以水為膠溶劑所得到的,它的最佳工作溫度為-10℃~60℃之間。

它的缺點也很明顯,在100℃的時候就會水解也就是化掉了,這時它就失去了潤滑作用,因此鈣基潤滑脂在卡車上已經被穩定性更好的鋰基潤滑脂所替代。

>>>通用鋰基潤滑脂<<<

通用鋰基潤滑脂,是鋰基潤滑脂里的一種,它的特點是抗水性、機械安定性、防銹性較好,同時-20℃~120℃的溫度區間它均能滿足潤滑需求。

咱們卡車上的鞍座、萬向節以及轉向節平面軸承等地方,適用于通用鋰基潤滑脂,通常停車場里給底盤打黃油的,就是使用的這種潤滑脂。不過因為它的耐溫性還是沒有達到極致,這就得讓另一種鋰基脂上場了。

>>>極壓復合鋰基潤滑脂<<<

極壓復合鋰基潤滑脂就是咱們通常俗稱的高溫黃油,它的特點是能在160℃的溫度下保證潤滑性,對于車輛輪轂軸承這個需要在高溫、高轉速和極壓狀態下運行的部件來說,通用鋰基脂很難達到輪轂軸承的要求,因為通用鋰基脂會在高溫環境下導致油脂分離失去潤滑作用,所以極壓復合鋰基脂就是不二之選:

作為英萊殼品牌系列的領軍產品之一,英萊殼潤滑脂采用專有的鋰基生產技術,特別適用于汽車、輕型及重型商用車,以及礦山、水泵、發電機軸承等行業設備,有利于卡車司機和工業用戶實現更好的設備潤滑保護、更長的補脂間隔和更高的出車率及生產率。

自上市以來,英萊殼潤滑脂以其耐高溫、抗水沖刷及黏附性等卓越的性能表現,幫助用戶帶來理想的潤滑保護,已經獲得了眾多工業設備制造商及遍布全國的卡車司機們的廣泛認可。

客戶保養軸承案例,效果顯著

尤其是經驗老到的司機,在保養過程中就能感受到產品的好壞,正如客戶所說:憑自己的使用經驗可以肯定,英萊殼潤滑脂絕對是好東西可以放心使用!

卡友們在冬天的時候,也記得給自己的愛車選擇合適的潤滑脂產品,來確保愛車在寒冷的冬季能夠長效平穩的運行。

潤滑脂這些使用的誤區,看你有中幾招!

我們已經知曉了卡車維護保養過程中

如何選擇合適的潤滑脂進行保養

但是也有很多卡友

在保養過程中存在一些誤區

最后造成不必要的損失

接下來就和英子一起來看看

這些神操作你干過嗎?

認為潤滑脂越多越好

輪轂腔中的潤滑脂太多會導致大部分的潤滑脂甩到輪轂空腔里,不但無法補充到軸承里去,反而會產生很多不良的后果。

比如增加軸承的運轉壓力,還有影響軸承散熱,更加會使因為高溫而融化的潤滑脂可能滲入制動鼓內,造成機動車制動失靈。所以應該實行“空轂潤滑”,只需要在軸承上涂抹潤滑脂,不需要在空腔內填塞潤滑脂。這樣就既可以保證潤滑效果,又能節約大量的潤滑脂啦!

新舊潤滑脂混合使用

       

新潤滑脂與舊潤滑脂即使是同一類型的也不能混合使用。很多車友不知道舊潤滑脂內含有大量的有機酸和雜質,如果與新潤滑脂混合就會加速其氧化變質。

所以英子建議大家換潤滑脂時,一定要在將零部件上的舊潤滑脂清洗干凈后,才可重新加入新的潤滑脂。

加入潤滑油使潤滑脂變稀

有些修理工冬季使用潤滑脂時,喜歡在原用潤滑脂中加入潤滑油稀釋,這種做法是錯誤的。因為潤滑脂是由稠化劑和基礎油組成的膠體結構體系,稠化劑形成結構網絡,將基礎油(一般為普通潤滑油)吸附在網絡中,形成穩定的結構體系,使稠化劑和基礎油不會分離。

輪胎螺栓螺母涂油

為了容易擰緊螺母和防止銹蝕,不少駕駛員和修理工在輪胎的螺栓螺母上涂油,這是一種錯誤的做法!

因為,根據機械原理知識,輪胎螺母擰緊后,螺紋間就具有自鎖的特性。這是由于螺紋螺旋角小于螺紋間的當量摩擦角的緣故。給定的螺栓聯接中,螺旋角是一定值,而當量摩擦角則隨螺紋間的摩擦狀態而變。顯然,涂油后螺紋間的當量摩擦角減少,螺栓聯接的自鎖性能變差。

因而在輪胎的螺栓和螺母上絕對不要涂潤滑脂或浸潤滑油,否則會使螺母松動,車胎跑掉,造成嚴重事故!

最后

創造最大的效益

是卡車人息息相關的事情

根據車輛的使用環境

選擇合適的潤滑脂

正確使用潤滑脂

無疑將減少維修成本

英萊殼潤滑脂

高效運輸,節省燃油

讓你的愛車更加身輕自如!

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